Panduan lengkap sebelum menentukan pilih varian PHEV Jetour yang mana.
Kok Jarak Listrik Adik Malah Lebih Jauh dari Kakak?
Pukul 09.30. Rombongan Group A4 baru bergerak dari Aether, Cibis Park. Senin, 9 November 2026. Jadwal sudah molor sejak pagi.
Tiga puluh menit berikutnya cuma untuk satu hal: parkir. Bukan sembarang parkir — parkir paralel, sambil berburu jajanan, sambil kamera menilai setiap gerakan.
Saya pegang kemudi Jetour T1 i-DM. Harganya Rp558 juta. Adiknya yang bensin Rp408 juta. Kakaknya yang sama-sama i-DM, T2, Rp688 juta.
Satu nama keluarga, tiga harga. Pertanyaan yang muncul di kepala saya sejak pagi itu sederhana: kalau beda Rp130 juta dari kakaknya, apa sebenarnya yang hilang?
Jetour baru resmi masuk Indonesia Juni 2026. Dua varian langsung diluncurkan: T1 bensin dan T1 i-DM. Delapan ratus dari seribu kuota pemesanan awal, rupanya, jatuh ke tangan i-DM. Bukan yang bensin.
Dua bulan kemudian, di GIIAS 2026, Jetour naik kelas. T2 i-DM meluncur, Rp688 juta, dengan tenaga sistem sampai 360 PS. Segmen SUV elektrifikasi Rp400 juta sampai Rp700 juta memang sedang ramai-ramainya. GWM, Chery, Geely, DFSK, semua ikut bermain di rentang harga ini.
Posisi T1 i-DM jadi menarik karena itu. Ia bukan model termurah Jetour. Ia juga bukan yang paling mahal. Ia yang di tengah — menjembatani konsumen yang mau mencicipi PHEV tanpa langsung membayar Rp688 juta punya kakaknya. Jadi, seberapa banyak yang hilang kalau Anda memilih yang di tengah?
POSITIF
Jarak listrik: 100 kilometer. Itu klaim WLTC untuk T1 i-DM. Angka itu, anehnya, lebih jauh dari T2 i-DM yang cuma mengklaim 90 kilometer. Padahal T2 Rp130 juta lebih mahal, bertenaga jauh lebih besar, dan baterainya ukuran sama: 18,4 kWh. Kakak kalah jarak dari adik. Menurut saya, ini bukan kebetulan. Motor listrik T1 cuma satu, torsinya tak perlu menggerakkan dua motor sekaligus seperti di T2, sehingga baterai dipakai lebih hemat. Bagi Anda yang commuting harian dalam kota, 100 kilometer EV murni berarti nyaris sebulan tanpa mampir ke pompa bensin, asal rutin dicas di rumah.
Jok depan: ventilasi, ada memori. Bukan fitur yang lazim ditemui di SUV Rp500 jutaan. Geely Starray EM-i dan Chery Tiggo 8 CSH, dua PHEV yang bermain di rentang Rp450–570 juta, belum tentu menawarkan kombinasi serupa. Ditambah 24-Hour Parking AC Mode — AC tetap dingin saat mobil terparkir, mesin mati total. Di Jakarta yang panasnya tak kenal kompromi, fitur ini bukan gimmick. Menurut saya, inilah yang bikin selisih Rp150 juta dari T1 ICE terasa masuk akal: uangnya mendarat di kabin, bukan cuma di baterai.
Tiga belas fitur ADAS Level 2. Enam airbag. Rating ASEAN NCAP lima bintang — diuji sebelum mobil ini menyentuh Indonesia. Banyak SUV Cina sekelas baru mengklaim “lengkap”, tanpa sertifikat uji tabrak independen yang bisa dicek publik. Bagi saya, inilah selisih yang paling berharga, karena menyangkut nyawa, bukan gaya.
Delapan tahun. Atau 160.000 kilometer. Itu garansi baterai i-DM, lebih panjang dari garansi mesin mobil bensin kebanyakan yang cuma lima tahun. Ditambah garansi mesin dan kendaraan enam tahun tanpa batas kilometer. Kalau Anda masih waswas soal baterai PHEV cepat rusak, Jetour sudah menjawabnya lebih dulu, lewat kertas hitam putih, bukan sekadar klaim pemasaran.
Selisih Rp130 juta dari T2 i-DM. Tapi rasa berkendaranya, saya tegaskan, cukup mirip. Bukan kembar, tapi mirip. Keduanya berbagi jarak sumbu roda 2.800 milimeter dan filosofi i-DM yang sama. Bedanya di dapur pacu, bukan di karakter dasar mobil. Menurut saya, buat kebutuhan harian di kota, selisih tenaga itu jarang terasa. Lampu merah tak pernah memberi hadiah untuk yang paling kencang.
OKE AJA
Panjang 4.705 milimeter. Lebar 1.967 milimeter. Delapan puluh milimeter lebih pendek dari T2 i-DM, tiga puluh sembilan milimeter lebih ramping. Selisihnya kecil di atas kertas, tapi kerasa di gang-gang sempit Jakarta. Menurut saya, ini bukan alasan utama beli — GWM Haval H6 HEV dan Geely Starray EM-i juga punya ukuran serupa. Tapi kalau Anda sering parkir di basement sempit, ukuran yang lebih kecil ini lumayan membantu.
Desain boxy. Kesan “Urban Adventure SUV” yang diusung Jetour terasa di garis bodinya yang tegas. Soal ini, saya akui, murni selera. GWM dan Geely juga sudah bermain gaya kotak-kotak serupa. Anda boleh tidak setuju kalau menganggap desain ini biasa saja — tidak ada yang salah dari pendapat itu.
V2L 3,3 kilowatt. Artinya mobil ini bisa jadi sumber listrik untuk alat elektronik, semacam genset portabel raksasa. Dulu ini fitur ‘‘mewah’’. Sekarang, hampir semua PHEV di kelas ini sudah membawanya. Jadi, bagi saya, fitur ini sudah jadi standar, bukan lagi pembeda.
KURANG
Ground clearance 190 milimeter. Kakaknya, T2 i-DM, punya 210 milimeter. GWM Haval H6 HEV, salah satu rival terdekat di kelas harga ini, juga lebih tinggi. Selisihnya terasa kalau Anda rutin melibas jalan rusak atau banjir cetek sepulang kerja. Menurut saya, ini jadi batasan nyata buat yang akhir pekannya sering ke luar aspal. Jetour T1 i-DM dibuat untuk jalan kota, bukan untuk jalur yang menantang.
Tenaga sistemnya, saya akui, tidak sebesar T2 i-DM. Mesin 136 PS ditambah satu motor listrik 204 PS, dibanding T2 yang memakai dua motor sampai totalnya 360 PS. Buat tarikan di tol atau muatan penuh lima orang plus bagasi, bedanya akan terasa. Bagi saya, ini wajar — namanya adik, tak harus menyamai tenaga kakaknya.
Jetour baru masuk Indonesia Juni 2026. Jaringan bengkel resminya, rekam jejak harga jual kembali — semua belum punya sejarah panjang seperti Honda atau Toyota. Garansi di atas kertas sudah kuat, tapi pengalaman riil pemilik baru akan terlihat dua atau tiga tahun ke depan. Menurut saya, ini risiko wajar buat merek baru, dan harus Anda terima kalau memutuskan jadi salah satu pengguna awal.
Rp558 juta bukan uang kecil. Geely Starray EM-i, sama-sama PHEV, dibanderol Rp499 juta. Chery Tiggo 8 CSH mulai Rp449,9 juta, malah dengan tujuh kursi. Beda level fitur, saya tahu itu. Tapi kalau cuma melihat angka OTR, T1 i-DM bukan yang paling murah di rak PHEV Indonesia saat ini.
KESIMPULAN
Vonis saya: Jetour T1 i-DM pas untuk Anda yang bosan macet, mau rasa PHEV kakaknya tanpa membayar Rp688 juta, dan jarang keluar aspal. Kalau Anda butuh tenaga besar atau rutin ke jalur menantang, T2 i-DM atau GWM Haval H6 HEV lebih masuk akal. Hanya ada satu varian i-DM yang dijual Jetour untuk T1, jadi keputusannya sesederhana ambil atau lewatkan.
Beli jika Anda:
- Lebih sering terjebak macet Jakarta daripada melibas off-road akhir pekan.
- Mau rasa T2 i-DM, tapi dompet cuma sanggup bayar adiknya.
- Menganggap jok ventilasi dan AC tetap dingin saat parkir lebih penting dari tenaga besar di tol.
- Percaya garansi baterai 8 tahun lebih meyakinkan daripada logo Jepang di kap mesin.
Jangan beli jika Anda:
- Akhir pekannya identik dengan jalan berbatu, dan ground clearance jadi nomor satu.
- Menghitung tenaga mobil seperti menghitung skor gim balap.
- Butuh bengkel resmi yang sudah ada di setiap sudut kota — Jetour masih seumur jagung di Indonesia.
- Menjadikan angka OTR termurah sebagai syarat mutlak — Starray EM-i dan Tiggo 8 CSH menunggu di bawah Rp558 juta.
Kakak lebih kuat. Adik lebih hemat. Pilihan Anda yang menentukan mana yang lebih Anda butuhkan hari ini.
(Cakdan)
Spesifikasi dan Harga Ringkas
- Harga OTR Jakarta: T1 ICE Rp408 juta, T1 i-DM Rp558 juta, T2 i-DM Rp688 juta
- Mesin: ACTECO 1.5 TGDI, 136 PS/220 Nm
- Motor listrik T1 i-DM: 1 unit, 204 PS/310 Nm — transmisi 1DHT (1-speed)
- Baterai: LFP 18,4 kWh, sertifikasi IP68
- Jarak listrik murni (WLTC): T1 i-DM 100 km, T2 i-DM 90 km; gabungan hingga 1.200 km
- Dimensi T1 i-DM: 4.705 x 1.967 mm, ground clearance 190 mm, pelek 19″ RFT 235/60R19
- Keselamatan: 13 fitur ADAS Level 2, 6 airbag, ASEAN NCAP 5 bintang
- V2L: 3,3 kW
- Garansi: kendaraan & mesin 6 tahun tanpa batas km; baterai i-DM 8 tahun/160.000 km
5 Fakta Kunci
- Selisih harga T1 i-DM dan T2 i-DM: Rp130 juta (Rp558 juta vs Rp688 juta OTR Jakarta).
- Jarak listrik murni T1 i-DM 100 km (WLTC) justru lebih jauh dari T2 i-DM yang 90 km.
- T1 i-DM jadi varian terlaris Jetour T1: 800 dari 1.000 kuota SPK awal berasal dari i-DM.
- Garansi baterai i-DM 8 tahun/160.000 km, garansi mesin & kendaraan 6 tahun tanpa batas km.
- T1 i-DM mengantongi rating ASEAN NCAP 5 bintang dengan 13 fitur ADAS Level 2.